Козловые краны относятся к категории подъемных устройств мостового типа. Несущие элементы их конструкции опираются на подкрановый путь с помощью двух опорных стоек.
В зависимости от конструкции моста козловые краны подразделяются на однобалочные и двухбалочные.
На однобалочном кране в качестве подъемного механизма применяют электрические тали, и в таком случае ее путь – это монорельсовая направляющая (двутавровая балка).
На двухбалочных кранах в качестве подъемного механизма применяется грузовая тележка.
Козловые краны изготовляются бесконсольными или с консолями. Консоль – это часть моста, выходящая за пределы подкранового пути (опоры). Наличие консолей расширяет рабочую зону кранов, например дает возможность обслуживать с одного места несколько подъездных железнодорожных, автомобильных путей и складских площадок.
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Грузоподъемность, т | до 32 |
| Пролёт, м | до 32 |
| Вылет консолей, м | до 8 |
| Вид крана | однобалочный/двухбалочный |
| Управление | с пола, радиоуправление, из кабины |
| Режим работы | A2/A3/A4 |
| Исполнение | ОПИ, ПБИ |
| Температура эксплуатации | -20/+40°С, -40+40°С |
| Категория размещения | У1/У2/У3/У4 |
Также мы производим и полукозловые краны.
Полукозловой кран — оптимальное решение для грузоподъёмных задач в условиях ограниченного пространства или при невозможности установить полноценный мостовой либо козловой кран. Он сочетает функциональность мостового крана с компактностью и гибкостью размещения, позволяя эффективно обслуживать рабочие зоны вдоль стены или вдоль открытой площадки без загромождения проезда и проходов.
Как устроена конструкция
Особенность полукозлового крана — асимметричная опора моста:
- с одной стороны мост опирается на опорную стойку с ходовой балкой и перемещается по наземному рельсовому пути (по принципу козлового крана);
- с другой стороны — опирается на концевую балку и движется по подкрановому пути, закреплённому на колоннах или стене здания (как у мостового крана).
Такая схема позволяет задействовать уже существующую строительную инфраструктуру и избежать возведения второй линии опор.
